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建桥“老手”造“新”桥
“桥塔线条优美、色泽均匀、表面平滑,达到了‘外美内实’的效果,我们清水混凝土施工是成功的。”在南京龙潭长江大桥南塔施工现场,江苏省交通工程建设局局长蒋振雄仰望着眼前高耸入云的“擎天柱”,对桥塔品质予以肯定。一旁的项目负责人周明生听了内心澎湃。
2019年底,参加过苏通大桥、中朝鸭绿江大桥、沪苏通长江大桥等特大型桥梁建设,拥有近二十年大桥施工经验的建桥“老手”周明生,接过新的“接力棒”,负责龙潭长江大桥南主塔的施工管理工作。他踌躇满志走上新的战场,可大桥施工很快让他感知到技术创新的阵痛,让这位建桥“老手”也犯了难。
龙潭长江大桥南主塔高237.5米,项目标准定位高,为实现预定目标,项目部深入推进工厂化、装配化、智能化建设,大胆应用新工艺和新设备,推进一体化智能筑塔机应用就是南塔施工的“招牌”。
按照筑塔机原设计,单侧筑塔机自重达近五百吨,“筑塔机太重将对承受整个筑塔机荷载的预埋件造成巨大压力,而且筑塔机主要结构是按重量计价的,项目部讲究高质量建设,在安全质量不打折扣的情况下,还要考虑控制成本。”周明生说。
为了让筑塔机“轻装上阵”,周明生与研发团队开始智能攻关,一遍遍修改设计图纸,优化筑塔机架体结构,并提出改进功能系统的方案。“相比原始设计,我们进一步优化了平台通道和架体连接拉杆,更方便工人通行和筑塔机爬升时的架体操作,并将原来两台布料机缩减为一台,最终使筑塔机总体重量缩减近一半,在保障安全的前提下,兼顾了筑塔机的实用性和操作便捷性,还有效控制了生产成本。”周明生介绍。
筑塔机的问题得以解决,但挑战接踵而至。为给高塔柱施工安上“双保险”,南塔采用钢筋厂内加工、现场整体吊装的部品钢筋施工工艺。按照预定计划,南塔施工到第10节段时,开始采用钢筋部品,但眼看节点邻近,钢筋网片制作仍未达到预期效果。漏焊、间距不一致、网片弧度不达标等问题层出不穷。
“这加工出来的真不如我们人工绑扎的整齐,还增加了补焊过程,麻烦的很。”工人们纷纷提出质疑。而且受百年一遇大洪水影响,南塔进度已经滞后,如果生产线不能有效投产,部品钢筋加工不合格,现场施工就会停滞。
周明生迅速反应,一边寻求公司技术研发人员支持,组成钢筋部品技术攻关小组,抓紧开展现场模拟试验,经过反复验证和计算,确定圆弧形钢筋网片的回弹量及设备参数,另一边召开南塔施工座谈会。
“我们施工是高危行业,每次看到工人高空攀爬作业,我心里就打颤,大家出来工作要是安全没有保障,还谈什么养家。”周明生的话让现场更加安静。他继续说道:“部品钢筋施工,将高处钢筋绑扎作业转入工厂化机械生产,就能最大化地规避这一安全风险。80层楼高,一年多塔上施工,哪怕它就这一点好处——安全,也值得我们付出。”
他的话给大家吃了“定心丸”,同时,他带领技术攻关小组不眠不休连日奋战,如期完成钢筋加工的弯弧参数设置和主筋定位,自动焊接寻点的精度误差也控制在3毫米内。
“以前我们都在担心上下节段钢筋对接,间距不一致、长度不整齐会造成锥套筒连接困难,但我们要相信机械化、工厂化、智能化生产。”面对主塔钢筋间距合格率100%,锥套连接成功率100%,保护层厚度合格率高达98%的检测数据,南塔质检员洪成立骄傲地说。
6月30日,大桥南主塔成功封顶。望着眼前跨越艰难险阻建成的桥塔,周明生说不出的激动,也让他更加坚定:我们的任务不仅仅是建好一座桥,还要引领桥梁建设发展。(王 婵)